物流业之所以越来越困难，是因为货主压低了自己的价格，提车的人太多了，用卡人之间互相争斗。这些都是疥疮。真正的问题是消费增长不足。

但仍有人认为，正是由于从事物流行业的车辆越来越多，竞争日益激烈，导致经营困难。笔者三思而后行，认为要解释这一问题，应提出两个概念。

“人类日益增长的物质文化需求与生产力缺乏之间的矛盾”。几年前经常听新闻广播的人应该熟悉这句话。从计划经济到市场经济，经过30多年的发展，中国释放了巨大的生产力和消费力，但从本质上讲，生产力跟不上消费力的增长。在这种状态下，无论你提供多少产品和服务，你都赶不上消费力的增长速度。

例如，从1992年开始，中国汽车制造业产值初次突破100万辆，到2017年底超过2900万辆，25年增长28倍。从这一段，我们可以与物流业进行比较。与汽车制造业的产量增长相比，物流业的新增员工和车辆数量确实不值一提。

由于汽车制造业形势良好，自然利润丰厚。即使在2011年，也有消息称，一家需要提高收车价格的合资车企，在年底给每位员工发27个月的工资作为年终奖。这是我们之前说的。消费需求足够大，供给能力得到充分消化，大小都很舒服。

之前提价提车的车企不仅不敢涨价，反而开始降价。这说明市场终于进入了供需平衡的合理状态，这也引出了第二个概念。

其实，“股票竞争”是正常的市场状态，这也是欧美发达**长期存在的一种状态。它的特点是当消费增长小于或等于供给增长时，市场蛋糕是有限的，所有竞争者只有战胜竞争对手才能生存。简单地说，多拉点货，别人拉得少一点；新人进来，就把老人的饭碗抢走了。

对于物流业来说，更大的困难在于在前面提到的“财富回流”的影响下，寡头整合了更多的资源，形成了更强的议价能力；寡头占据了更多的资本，挤压了消费需求。这让物流运营商感到更加困难。

上面讲了这么多，让大家真正明白，造成我们越来越难赚钱的根本原因还是消费力增长不足。

3月1日，**发改委发布《关于促进物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，明确提出了推进**物流枢纽网络建设等25个方面的指导意见，加强联运设施建设，完善城乡消费物流体系，建立资源共享的公共物流信息平台，实施物流智能化转型见你。此外，近几年出台的各种政策文件都为物流业指明了方向——创新升级、提质增效！

无论在人类社会发展的任何一个时期，高质量、快捷率的模式总会成为主流，粗放落后的模式终将被淘汰。我们可以比较一下我们生活中接触多的餐饮业。这是一个较早进入“股票竞争”的行业。

上世纪80年代、90年代甚至2000年以后，赶上首波分红的人都赚钱了。但现在，一些商店可以做几年，仍然有一个繁荣的业务，而一些商店关闭几个月后。法律上没有规定你开酒店必须赚钱不亏本。无独有偶，在物流业预期常态化的“存量竞争”中，“抓所有肉”的时代已经过去，“淘沙淘金”的未来将迎来优胜劣汰的竞争。

在这里，有些人在考虑他们在生意上还打算做些什么，用什么方法来提高经营的质量和效率。他们可以借一些政策或资源来赶上风暴。有些人步履蹒跚，抱怨自己的生意越来越难做。

所以恭喜前者，你已经拥有了这场“淘汰赛”的先发优势，而且你可能有更强的体格跑得比对手好。